最近几站F1分站正赛里，42岁的阿隆索接连拿出远超外界预期的高光发挥，接连在红牛、法拉利、梅赛德斯的围堵下抢下关键积分，当前距离年度车手积分榜前五的位置只差不到20分，整个赛季后半段他和阿斯顿马丁车队都在全力向积分榜第一梯队发起冲击。作为围场里现役唯一拿到过两届年度车手总冠军的老将，阿隆索正赛的稳定输出已经成为本赛季F1最受关注的看点之一，不少业内分析师都认为他完全有机会在赛季结束时刷新个人近十年的最佳年度排名。
近五站正赛积分效率远超同队队友
根据F1官方的分站数据统计，近五站阿隆索正赛累计拿到72分，同队的年轻队友斯托尔同期只拿到28分，积分差距超过两倍，是全围场同车队队友之间正赛得分差最大的一组。其中荷兰站正赛他从第8位发车一路追到第4，最后几圈还把身后驾驶红牛赛车的佩雷兹挡了整整三圈，没让对方拿到额外的最快圈速积分，单站就帮车队多抢了2个关键积分。
42岁的阿隆索延续正赛高光表现，正全力向F1年度车手积分榜第一梯队发起冲击
阿隆索正赛的保胎能力更是被车队工程师称为“围场独一档”，同样的轮胎配方、同样的载油设定，他的正赛长距离平均圈速比斯托尔快0.3秒每圈，很多次车队策略组原本预估他最多只能拿到第6的名次，靠他正赛里的节奏把控和走线优化，硬生生把最终排名往上提了两个位置，拿到了超出赛车性能上限的积分。
正赛超车成功率跻身围场前三
F1官方统计的本赛季截至目前的正赛超车数据里，阿隆索的有效超车成功率达到68%，仅次于维斯塔潘和诺里斯，排在全围场第三位。和很多年轻车手依赖DRS红利完成超车不同，阿隆索的大部分超车动作都是在没有DRS辅助的弯心完成，靠晚刹车抢占内线走线硬生生完成超越，澳客比如意大利站正赛他连续过掉两辆梅赛德斯赛车的画面，赛后被多家车队的工程师反复拆解分析，当成正赛超车的经典案例。
阿隆索的正赛防守经验更是几乎没有失误，本赛季他在正赛里一共挡住过17次身后更快赛车的进攻，澳客网 官网没有一次出现走线失误丢位置，这部分额外帮车队多抢了至少15个积分。很多比他年轻15岁以上的车手，在正赛里遇到阿隆索的防守时都找不到突破的空间，只能耗到轮胎损耗殆尽之后被迫放弃进攻。
积分榜排名上升通道已经完全打开
当前年度车手积分榜上，阿隆索以146分排在第7位，排在他前面的拉塞尔是162分，汉密尔顿是174分，差距都在两场分站的单站最高积分区间里，只要接下来的几站正赛他能稳定跑进前四，完全有机会在赛季结束前冲进年度前三。此前很多车迷都觉得阿斯顿马丁的赛车性能不足以支撑他冲击积分榜前列，现在他靠一场场稳定的正赛发挥，已经把不可能变成了触手可及的目标。
红牛车队的佩雷兹最近几站正赛状态持续低迷，已经连续三站没有登上领奖台，当前只比阿隆索多21分，按照阿隆索现在的正赛得分效率，最多两站就能完成对佩雷兹的反超，直接摸到积分榜前五的门槛。再往前的法拉利车手勒克莱尔也只比他多32分，只要阿隆索能在接下来的亚洲系列分站里保持当前的状态，反超的概率非常高。
后半段正赛备战的核心调整方向
阿斯顿马丁车队已经针对后续的街道赛和高速赛道升级了赛车的空气动力套件，重点优化正赛长距离行驶下的轮胎损耗问题，之前在新加坡站的练习赛里，升级后的赛车长距离圈速已经比旧版本快了0.4秒，完全能支撑阿隆索在正赛里和法拉利、梅赛德斯的头名车手直接竞争。车队策略组也特意为阿隆索调整了正赛的进站窗口，给他预留了更多可以主动选择进攻时机的空间。
阿隆索本人也主动调整了自己的正赛节奏规划，之前他经常在正赛前半段就全力冲刺抢位置，现在他会主动保留轮胎寿命到最后十圈发力，这种调整让他最近三站的正赛最后阶段拿分率提升了40%。他自己在赛后采访里也提到，现在他的身体状态和竞技感觉比十年前还要好，完全有能力在连续两小时的正赛里保持高度集中的注意力。
很多车迷原本以为42岁的阿隆索本赛季只会是围场里的情怀符号，没想到他靠一场接一场的稳定正赛发挥，硬生生把自己推到了年度积分榜前列的竞争序列里，这种跨越二十年的顶级竞技状态，在F1整个历史上都找不出第二个能和他比肩的车手。不少年轻车手都表示，能和阿隆索同场竞技，从他身上学习正赛的节奏把控，是非常难得的经历。
接下来的六站分站正赛，每一场的积分争夺都会直接影响最终的年度排名，阿隆索不需要去和比他快不少的红牛赛车比拼绝对速度，只要把自己正赛的稳定优势发挥到极致，完全有机会在赛季结束时站在年度车手积分榜前三的位置，给所有支持他的车迷送上一份迟到多年的惊喜。
