刚刚结束的F1加拿大站大奖赛排位赛落下帷幕，42岁的阿斯顿·马丁车手费尔南多·阿隆索交出了堪称赛季最佳的单圈表现，力压多支顶级车队的现役车手拿到全场第二的发车顺位，刷新了个人本赛季的排位赛最佳战绩，也让所有车迷再次见识到了两届世界冠军的赛场硬实力。不少现场观赛的车迷在单圈冲线瞬间集体起身欢呼，澳客谁也没有想到本赛季赛车硬件排名中游的阿斯顿马丁，能靠车手的个人发挥把赛车开到前排发车区。
本站阿隆索排位赛的单圈数据拆解
Q1阶段阿隆索的出场策略就暗藏巧思，澳客官方网阿斯顿马丁没有让他太早出场，等赛道上的慢车都清理出最佳走线区域之后才放他刷圈，第一段飞行圈的第一计时段就比同队队友快了0.2秒，直接拉开了和中游集团的差距。
Q2阶段的轮胎选择更是体现了他的老道经验，当时大部分车手都扎堆用软胎刷圈抢晋级名额，阿隆索主动和车队沟通选择了稍硬的中性胎，不仅顺利晋级Q3，还省下了一套全新软胎留到最后冲刺，这步操作直接把车队的策略优势拉满。
42岁的两届世界冠军阿隆索凭借精妙的策略和极致的单圈发挥，拿下本赛季排位赛最佳的全场第二发车顺位，点燃全场车迷的热情
本赛季阿隆索排位赛的状态走势对比
回顾前六站的表现，阿隆索之前的排位赛最佳顺位是第7名，多次在Q2就因为赛车尾速不足卡在晋级线边缘，不少车迷都猜测他本赛季可能很难再摸到前排发车的区域，甚至有人讨论他会不会在赛季末选择退役。
这次的亮眼表现其实不是偶然，过去三周的测试里阿隆索每天都留在模拟器里调校赛车的转向比，针对这条中高速弯占比超过60%的赛道做了上百套单圈模拟，把赛车此前一直存在的转向不足问题几乎完全修正，才能在排位赛里跑出超出赛车硬件上限的成绩。
同场竞争对手的排位赛表现反差
本站不少被寄予厚望的车手都出现了不同程度的失误，红牛的二号车手佩雷兹在Q3的最后一个弯角冲出赛道，直接毁掉了自己的最快圈，最终只拿到第5的发车顺位，法拉利的勒克莱尔则因为车队的策略调度失误，没能在赛道温度最高的窗口刷出有效圈速，排在阿隆索身后位列第三。
不少年轻车手赛后都在采访里提到，阿隆索在排位赛里对赛道缝隙的把控能力完全超出了他们的预期，好几次他都在两台慢车之间找到走线空隙，没有损失任何单圈时间，这种对赛道空间的敏感度是很多年轻车手练三五年都未必能掌握的技巧。
前排发车顺位带来的后续正赛影响
对于阿隆索来说，第二的发车顺位意味着他不用在正赛初期就陷入中游集团的缠斗，只要守住走线就能直接跟在杆位车手身后，甚至有机会在第一个进站窗口完成超越，拿到本赛季的首个分站领奖台席位。
阿斯顿马丁的车队经理赛后表示，澳客官方网他们已经为阿隆索准备了两套不同的正赛策略，一套是针对长距离保胎的稳扎稳打方案，另一套是针对安全车触发后的进攻方案，尽可能把这次阿隆索排位赛拼来的优势转化为实打实的积分收益。
很多老车迷看到阿隆索冲线后在车队无线电里的欢呼都感慨，这位征战F1赛场超过20年的老将，从来没有丢掉过对速度的极致追求，哪怕赛车的硬件实力并不处在第一梯队，他也总能用自己沉淀了二十多年的经验和技术，拼出超出所有人预期的排位赛成绩。
